Više od 50 godina je prošlo otkako su niskotarifne avio kompanije zauvijek promijenile način putovanja, otvarajući nova odredišta po pristupačnim cijenama.
Danas, niskobudžetne avio-kompanije nastoje proširiti svoje poslovanje, ali se način poslovanja značajno razlikuje s obje strane Atlantika, tražeći nove tokove prihoda na različite načine.
Dodatne usluge koje se naplaćuju postale su zaštitni znak evropskih budžetskih avio kompanija. Easyjet već godinama prodaje brzi ukrcaj i prateće dodatke, poput dodatnog prostora za noge, koji ponekad mogu koštati više od 50% originalne cijene karte.
Rival, Ryanair, koji je ranije bio u centru pažnje sa planovima da naplati korišćenje toaleta putnicima, u drugom tromjesečju 2023. zaradio je prosječno 24 eura po putniku od dodatnih troškova, što je povećanje od 10% (prosječna cijena avionske karte u Evropi je nešto više od 40 eura).
Razlike između Evrope i SAD-a
Jedna velika razlika između Evrope i SAD-a je ta što niskotarifne avio-kompanije u SAD-u uglavnom posluju sa istih aerodroma kao i tradicionalne aviokompanije, što rezultira manjom razlikom u troškovima, obično 20 do 30% manje. U Evropi, troškovi mogu biti i do 50% niži kada jeftine avio kompanije koriste manje aerodrome sa nižim troškovima.
Postoji i veće tržište za istraživanje u Evropi, posebno u novim afričkim gradovima. Kako avioni postaju efikasniji, avio-kompanije mogu smjestiti putnike po nižim troškovima u različite konfiguracije. Niskotarifni avioprevoznik Wizz Air planira uvođenje aviona tipa Airbus A321XLR u svoju flotu 2025. godine, koji može obaviti sedmosatni let od Getvika do Jeddaha ili Abu Dabija za nešto više od 160 eura u jednom smjeru. Ovo bi moglo pomoći isplativosti aviokompanije ako avion koji je ranije bio parkiran sada ostvaruje profit putujući preko noći pun putnika do odredišta.
I Ryanair i Easyjet uspješno su proširili svoje poslovanje na tržište paket aranžmana. Easyjet Holidays, koji kombinuje jeftinu avionsku kartu, hotelsku sobu i turistička putovanja, pokrenut je 2022. godine i očekuje profit od 180 miliona funti do 2024. godine. Ryanair je potpisao ugovore sa 12 turoperatora u posljednjih 12 mjeseci, omogućavajući korisnicima da uz postojeće pakete poput Tui i Expedia dodaju jeftinu avionsku kartu. Ovo olakšava putnicima booking preko jednog garantovanog provajdera u slučaju otkazivanja bilo kojeg dijela odmora.
Američki niskotarifni prevoznici oponašaju tradicionalne aviokompanije
Standardni model niskotarifnih avioprevoznika obuhvata ponudu jeftinijih sjedišta od tradicionalnih aviokompanija, uz opciju dodatnih plaćenih usluga poput odabira sjedišta ili dodatnog prtljaga. U SAD-u, glavni avioprevoznici kopiraju strategiju jeftinih avio kompanija, ali nakon pandemije, stvari su se promijenile.
Danas, jeftine avio kompanije promovišu pakete karata koji omogućavaju putnicima više ručnog prtljaga, uključujući i odabir sjedišta u osnovnu cijenu.
Spirit Airlines nudi opciju koja uključuje piće, grickalice, pa čak i wifi. Putnici koji lete sa Frontier Airlinesom sada mogu izabrati da srednje sjedište ostane slobodno ako žele više prostora. Southwest Airlines, koji je dugo imao opciju otvorenih sjedišta, nedavno je najavio da uvodi plaćena dodijeljena sjedišta i nudi više od trećine aviona sa skupljim opcijama sjedišta sa dodatnim prostorom za noge.
Prema Bloombergu, tri najveća prevoznika u SAD-u, United, American i Delta, zarađuju puno novca od poticanja putnika da kupe višu kategoriju karte. Za American Airlines, 10% prihoda u prvoj polovini 2023. dolazi od putnika koji upravo to čine.
Veliki broj ljudi je možda sada spremniji platiti više za all-inclusive karte kod niskotarifnih avio-kompanija. S obzirom na to da je tokom pandemije veliki broj ljudi otišao u penziju i želi putovati u boljim uslovima, a Gen Z i milenijalci su spremni platiti više za kvalitet i iskustvo.
Industrijski stručnjaci vjeruju da aviokompanije traže pravu kombinaciju osnovnih ekonomskih i skupljih premium opcija na istom letu – nudeći nešto za svakoga. United, American i Delta mogu kontrolirati koliko jeftinih sjedišta prodaju po letu i prilagoditi cijene u skladu s prodajom drugih sjedišta, što je teže za budžetski model.
Tradicionalne aviokompanije imaju svoje prednosti u pogledu ponude sjedišta, jer putnici često imaju koristi od boljih programa lojalnosti i besplatnih grickalica i pića tokom leta.
Međutim, niskotarifne avio-kompanije u SAD-u su primorane ponuditi napredna sjedišta kako bi zadovoljile zahtjeve dioničara za više prihoda. John Grant iz OAG-a smatra da američki budžetski prevoznici ne mogu dalje širiti poslovanje jer su već istražili svaki grad i sada moraju pronaći nove načine za generisanje prihoda.
Osvetnička putovanja suočavaju se sa krizom troškova života
U današnjoj finansijskoj klimi, porodice traže više sigurnosti od neočekivanih događaja. Iako se čini da mnogi ljudi putuju “osvetnički” da nadoknade izgubljeno vrijeme tokom pandemije, rastući troškovi života u mnogim regionima mogu ugroziti profitabilnost aviokompanija.
John Grant iz OAG-a predviđa da će 2024. godina biti snažna za mnoge aviokompanije, ali manje profitabilna nego 2023.
Za 2025. godinu, predviđa se blagi pad profitabilnosti zbog optimizma oko cijena goriva, pod uslovom da aviokompanije mogu kontrolirati kapacitete.
Aviokompanije se takođe suočavaju s drugim rizicima, poput nedostatka investicija, infrastrukturnih problema širom EU i SAD-a, nedostatka pilota i kontrolora letenja.
Iako javnost još uvijek voli putovati avionom, niskotarifne avio-kompanije nisu završile; jednostavno prilagođavaju svoje poslovne modele kako bi zadovoljile promjenjive potrebe putnika.
.fb-background-color {
background: #ffffff !important;
}
.fb_iframe_widget_fluid_desktop iframe {
width: 100% !important;
}
Izvor: ( investitor.me / 033.ba )
