U osamdesetim godinama prošlog vijeka, nakon modela 750 i 101, fabrika automobila Zastava iz Jugoslavije počela je povećavati izvoz sa novim modelom Yugo 45.

Kako su se prodajne brojke povećavale, u Kragujevcu su postajali sve ambiciozniji, te je započet razvoj modela Florida, nazvanog po uspješnom početku prodaje Yuga 45 u SAD-u.

Originalno ime koje je rukovodstvo Zastave dalo novom automobilu bilo je – Sonata, ali su kasnije otkrili da je to ime već zaštitila južnokorejska kompanija Hyundai. Na nekim tržištima, najmoderniji Zastavin model, proizveden pod radnim imenom Zastava 103, nazvan je Yugo Sana.

Zastavini stratezi željeli su prepoznatljiviji dizajn eksterijera od onoga što bi mogli sami da stvore u svom dizajnerskom odjelu, pa su se obratili poznatom Đorđetu Đuđaru, koji je u to vrijeme dizajnirao model Fiat Tipo.

Tako je dizajn Floride zaista nastao na osnovu jedne odbačene idejne skice spomenutog italijanskog automobila.

Premijera novog Zastavinog automobila bila je velika. Florida je predstavljena sa velikim ponosom, jer je to bio najskuplji model fabrike tog vremena, a na premijeru je pozvano 150 novinara.

To je bio veliki korak za Jugoslaviju i pravi automobil dizajniran za devedesete. Nažalost, tada niko nije znao kakvi teški periodi čekaju zemlju.

U poređenju sa prethodnim Zastavinim automobilima, nova Florida se isticala atraktivnim izgledom, prostranim unutrašnjim prostorom i velikim prtljažnikom. Predstavljena je kao porodični, multifunkcionalni automobil, pogodan kako za gradsku vožnju tako i za duža putovanja.

Na pitanje novinara o cijeni novog automobila, odgovoreno je da će se kretati između 13.500 i 15.000 njemačkih maraka tog vremena.

Na premijeri je najavljeno da će Yugo Florida biti opremljen benzinskim motorima od 1.1 do 1.6 litara i Fiatovim dizel motorom od 1.7 litara. Sa modernim McPherson prednjim vješanjem i polukrutim zadnjim oslanjanjem, Florida je obećavala dobre vozne karakteristike, a vozaču je pružena prilično moderna kontrolna tabla za to vrijeme, prenosi B92.

Serijska proizvodnja je krenula tek godinu i po dana nakon premijere – proizvodna linija u kragujevačkoj fabrici je pokrenuta u oktobru 1988. godine. Planirana godišnja proizvodnja iznosila je između 60.000 i 100.000 primjeraka, od kojih bi 70 posto bilo izvezeno.

Međutim, ništa nije išlo po planu, a uprkos tome što su dobavljači komponenti uglavnom bili srpske i hrvatske kompanije, bilo je problema u lancu snabdijevanja. Također, značajan problem predstavljao je loš kvalitet materijala i konstrukcije.

Nakon raspada Jugoslavije i sankcija Srbiji, stvari su se dodatno zakomplikovale i proizvodni planovi postali su nemogući, uz to, fabrika je teško stradala u NATO bombardovanju.

Godine 2000, proizvodnja djelimično redizajnirane Floride je nastavljena, i iako se Zastava nadala povratku, putovanje najmodernijeg automobila završeno je nakon dvadeset godina sa malo više od 30.000 proizvedenih jedinica, navodi biznisinfo.

(24sata.info)